人工智能（Artificial Intelligence），英文缩写为AI，一种研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。
马云称，“人工智能是技术，但不是具体的一项或几项技术，而是认识外部世界、认识人类自身、重新定义我们自己的思维方式”，其还认为把“AI”翻译成“人工智能”不太准确，应该翻译成“机器智能”。这样的定义也不无道理，人工智能领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等，归根到底还是计算机科学的一个分支，是数据“喂养”出来的决策机器。
人工智能有4个要素：算法、算力、数据、应用场景。随着以上四要素的进步与丰富，人工智能应用领域也不断扩大，比如机器视觉、自动规划、智能控制、语言和图像理解等等。与此同时，人工智能取代人类工作的声音也屡见不鲜。
李开复就曾表示：未来重复性的工作都将被机器取代。他认为取代的工作主要集中于：相对简单的数据分类，或思考不到一分钟就可以完成识别的工作，（如文件归档）；在某公司一个非常狭小的领域工作（如银行理财产品的电话推销员、某部门的会计）；不需与人进行大量面对面交流的工作（如分拣、装配）。斯坦福大学此前的一篇论文也称，在人工智能技术发展将会面临改变的六大行业中，交通运输行业作为非常重要的部分出现，其也被广泛认为将最先引爆AI技术的巨大变革。
资料图
从行业作业性质看，人工智能在物流行业应用前景可观，首先有丰富的场景，其次有大量重复的劳动，再次物流作业的高效离不开数据规划与决策，而这些因素正是和人工智能应用相匹配的。而今，我们也不断看到领先企业在人工智能方面的研发与应用。随着国家发力推进新基建，人工智能的爆发前景可期。那么，具体到物流领域，人工智能究竟有哪些落地场景？本文从仓（园区管理、仓储管理）-干（无人驾驶、车辆管理）-配（分单、调度、配送），以及其中涉及的装卸、搬运、盘点、客服等环节梳理如下：
01 表单处理
物流行业有许多表单、文档数据，人工智能技术中的计算机视觉和深度学习就可以在这一场景中应用。
比如腾讯云的OCR技术：通过计算机视觉结构化识别表单内容，能够快速便捷地完成纸质报表单据的电子化，大幅避免人工输单；对文档扫描件或者图片中的印章进行位置检测，内容提取，实现自动化一致性比对；独有的手写文字识别技术可以精准识别出手写文字、数字、证件号码、日期等，实现带有手写文字的扫描件或图片数字化处理。
目前，中外运、顺丰等均有与腾讯云合作应用该技术。以中外运的北京奔驰进口报关业务为例。因为零部件的单据非常复杂，一个零部件涉及的单据可能100多页，以往一页一页的录，四个人要花一周时间，如今应用了人工智能技术，一个人40分钟就可以解决，且准确率极高。
02 园区管理
表单处理完，货物进入园区。随着IOT、5G等技术的应用，人工智能在园区管理上同样可以发挥重要作用，比如监测、采集场院内车辆信息，提供车辆装载率、车辆调度、运力监测和场地人员能效等基础数据，优化运力成本；再比如对人员工作情况进行管理，规避员工不规范甚至危险的操作。
2018年，菜鸟网络曾宣布全面启动物流IoT（物联网）战略，并向全行业发布了全球首个基于物流IoT的“未来园区”。这是IoT、边缘计算和人工智能等前沿技术第一次在物流领域的大规模应用，“未来园区”可以识别每一个烟头、监控每一个井盖，实时保障园区安全、高效运转。
2019年，京东物流披露，其已建成的5G智能园区，通过5G+高清摄像头，不仅可以实现人员的定位管理，还可以实时感知仓内生产区拥挤程度，及时进行资源优化调度；5G与IIoT的结合，帮助对园区内的人员、资源、设备进行管理与协同；5G还帮助园区智能识别车辆，并智能导引货车前往系统推荐的月台进行作业，让园区内的车辆更加高效有序。这中间同样是以人工智能技术为底层依托。
03 搬运
从园区进入仓内，其中必然要发生的一个动作就是搬运。货物识别+机器人与自动化分拣则可大大降低人类的劳动量。举例来说，AMR（Automatic Mobile Robot）即自主移动机器人，是目前发展和应用较快的技术。与传统AGV不同的是，AMR的运行不需要地面二维码、磁条等预设装置，SLAM系统定位导航为其装上了“一双眼睛”，让其可以实现高效的搬运和拣货作业。
以AMR商业化项目落地领先的灵动科技为例，其率先将计算机视觉技术与多传感器输入相结合，让其机器人实现了真正的视觉自主导航。据介绍，灵动视觉AMR能够帮助企业实现人效提升2倍以上、拣货成本下降超过30%的“降本增效”成果。
04 装卸
2019年，顺丰对外发布的“慧眼神瞳”一度备受关注，这也是顺丰科技人工智能计算机视觉成果在业务场景的落地突破。其实简单地说，“慧眼神瞳”就是利用各种视频和图像进行自动化分析的人工智能系统。比如中转场的装卸口环节，将摄像机部署在装卸口，通过分析车辆到离卡行为、车牌识别、车辆装载率、人员工作能效等基础数据，就可以刻画出装卸口作业场景的完整生产要素，将所有作业数据线上化，持续优化各项运营成本，优化运转效率。
同样，与华为云合作的德邦快递，也有类似技术应用。比如，可以通过AI来监控快递分拣的场地、场景，抓取对货物搬运不规范的情况，从而让业务员或者理货员操作的规范程度大大提高。
如果说上述场景的应用是在“助人”，无人叉车的应用则是在“替人”。2018年，物流指闻曾见证：德邦快递与智久共同宣布，作为德邦快递无人智慧物流的发展探索，首款无人叉车将应用于德邦快递浦东分拨中心。当时，智久机器人相关负责人介绍说，改进后的无人叉车采用“无人叉车+智能托盘+多层货架+JDS（调度系统）+LMS（库位管理系统）”的形式进行实地操作、多机调度、多车协同，同时通过RFID及传感器等进行智能路径规划。经测试新解决方案可使仓内成本下降30%，total毛利润增加7%。
05 盘点
库存盘点也是仓储管理的重要一环。如何保证盘点的准确高效？人工智能同样可以提供助力。
一汽物流就与百度云合作，运用无人机航拍取代人工盘点。简单来说，所谓无人机取代人工，就是无人机通过获取图像数据，基于视觉识别技术模型进行自动分析，并快速识别子库区，及库内汽车数量、车辆所在的车位号、与库存系统进行实时比对，如果实际数量与库存数量不吻合，将对异常数据进行警示，实现库存自动盘点。经过多次的数据训练，可将无人机准确识别率提升至100%。
此外，无人机还有报警、提示等功能，当实拍图与从LVCS获取车辆位置信息形成的图示有差异时，将会第一时间提示工作人员，查漏补缺，避免产生重大损失。
06 仓储系统
在仓内投入大量的机器人等设备，就需要一个系统进行管理，就像身体需要大脑。
旷视科技就曾发布AIoT操作系统——河图（HETU）。据介绍，河图是旷视科技推出的首个智能机器人网络协同大脑是一套致力于机器人与物流、制造业务快速集成，一站式解决规划、仿真、实施、运营全流程的操作系统。旷视河图与机器人硬件设备相结合，不仅体现了河图对整个作业节奏的控制、连接运维等能力，实现了人、设备、订单、空间、货的高效协同。
2019年，极智嘉(Geek+)也曾宣布，推出实体智慧物流版的aPaaS (application platform as a service) 系统——“极智云脑”。极智云脑能够让客户轻松重构其解决方案，并在云端高效部署，自由调度机器人和各种设备，实现高度灵活的智能化系统，极大降低了智慧物流的部署门槛，让AI触手可得。
而针对无人仓内容物流机器人数量多、设备模型、接口、技术特点驳杂繁多，设备巡检和及时维护工作量大，京东物流也推出了X仓储大脑。据介绍，X仓储大脑自2018年8月投入应用，在人工智能等技术的助力下，提升规划、运营监控及维保效率高达80%，降低人力成本高达50%。
07 无人驾驶
运输是物流的重要一环，人工智能在该环节的应用也表现在多个方面，比如无人驾驶、车队管理、智能副驾等等。以最熟知的无人驾驶为例，要实现无人驾驶，要依靠三个环节感知、处理以及执行，这均离不开人工智能。
此前不久，自动驾驶货运初创企业图森未来（TuSimple）宣布，获得美国卡车制造商Navistar（纳威斯达）投资，双方将共同研发L4级无人驾驶卡车。图森未来表示，争取在2024年前量产无人驾驶卡车。目前，图森未来拥有一支超过50台卡车的无人驾驶车队，并服务于包括UPS（美国联合包裹）、McLane（麦克莱恩）在内的18位客户。2017年6月，图森未来获准在加州展开自动驾驶汽车路测。
而除了图森未来，赢彻、智加、驭势等均在研发相关技术，包括亚马逊、京东等多家企业也尝试提出了各种解决方案，并已经有一些商用测试。
当然，相比于公路运输，封闭的港口园区落地或更快速。2018年4月3日，图森未来就对外发布全球首个无人集卡车队港区内测试视频，宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。
08 智能副驾
看完“无人”，再说“有人”。驾驶从来不是一份安全的工作，对于长时间驾驶的司机尤甚，而计算机视觉则给了车辆发现危险的“眼睛”。
物流指闻曾见证过中寰卫星导航通信有限公司发布智能副驾产品。其智能副驾依托车载智能硬件T-Box、ADAS和DMS设备，通过传感器数据融合和智能算法，结合ADAS地图等位置服务，从“人、车、路”三方面建立协同的安全管理机制，及时感知道路运输过程中的不安全因素，并通过监控管理平台实时呈现、预警，以安全共管云平台方案为商用车安全管理提供工具、手段和依据，降低风险、减少隐患，以实时在线的虚拟“副驾驶”。当司机有风险系数不大的行为时，设备将启动报警，并上报平台，形成日报月报，提供给车主甚至保险公司。如果出现重大风险，立即启动本地报警，如果本地报警没有引起司机重视，则引入管理者介入；如果管理者依然还没有解决，则会启动亲情电话，让司机的妻子或者儿子在线提醒。
09 装载
除了安全，运输另外一个关注点在于装载率，如何能装更多的货？基于大数据积累和AI深度学习算法，G7数字货舱就可以实时感知货物量方，自动记录量方变化曲线，时刻知晓装载率。通过AI摄像头和高精度传感器对厢内货物进行图像三维建模，保证货物运输状态全程可视化，并智能管控装车过程和装车进度。
其发布智能挂车“数字货舱”V9版， 还搭载了业界首创的“量方”功能。“量方”功能，采用了传感器+AI算法，对舱内货物进行高精度扫描+三维图像建模，最终自动计算出货舱容积占用百分比，实现精准装载。不仅如此，货舱在装载过程中“哪里空”、“哪里满”，都将以全3D方式呈现。通过对货舱空间更合理地利用，时刻保证车辆的真正满载。
除上述应用外，资料显示，在货车、轮船和飞机上安装与AI程序相连的传感器，也可以大大改善车队管理。这些程序可以监控油耗，针对减少石油和天然气的使用提供方法建议，以及在昂贵且耗时的重大故障发生之前主动提供维修意见。
10 无人机配送
配送是货物流动过程的最后环节，也是物流链条上人力资源投入最重的环节。目前，在这一环节，常见的科技创新是无人机与无人车配送。
亚马逊于2013年提出的Prime Air业务，将无人机引入物流领域。国内顺丰、京东、中通等企业也纷纷跟进。2019年5月，中外运敦豪与亿航智能签署战略合作协议，并发布了国内首个全自动智能无人机物流解决方案。当时，物流指闻在现场也见识了无人机+智能包裹柜的创新应用。
当时应用的是亿航天鹰（Falcon）物流无人机进行派送。该机型采用4轴8桨多旋翼结构、全备份多冗余设计、智能安全飞控算法，可实现垂直起降、视觉识别精准定位、智能规划航线、全自动飞行、实时联网调度，最大载重5公斤的快递包裹，可将单程派送时间从40分钟大幅缩短至8分钟。作为此次发布的全自动智能无人机物流解决方案的一部分，专门开发的DHL智能柜能够与无人机高度自动协作、无缝接驳，并可以实现无人机的自动起飞、降落，挂仓的自动装卸载，快件的自动分类和基于身份比对以及实名认证的快件存取等一系列智能功能。
11 无人车配送
无人配送车是应用在快递快运配送与即时物流配送中低速自动驾驶无人车，其核心技术架构与汽车自动驾驶系统基本一致。在新闻当中，我们也时常听说京东、菜鸟、美团、苏宁等无人配送车在小区校园等封闭区域配送、快递员接驳等多种场景中应用和测试。
比如，2016年就有一款名为菜鸟小G的自动送包裹的机器人在阿里西溪园区亮相。2019年8月，苏宁物流对外公开5G无人配送车的路测实况，这也是5G技术应用从实验阶段走向商业化应用。
研发方面，代表企业如九号机器人。2018年，其与美团进行了合作，并联合发布了Segway配送机器人S1。这是九号机器人在智能服务机器人领域的“试水”。在一年的时间里，S1代产品已经运行了5000+公里，积累了大量的运营数据。而后，九号机器人又新发布了Segway配送机器人S2与Segway室外配送机器人X1。
12 调度
文章开头说，数据是提高物流效率的重要工具，一个体现就是以运筹学等为代表的工具进行调度与规划。而这方面，算力+算法+数据“喂养”的人工智能也能大展身手：借助人工智能技术，实现物流运配环节车辆、人员、设备等作业资源的协调统一，使作业效率最大化。
以外卖为例，资料显示：美团实时智能配送系统是全球最大规模、高复杂度的多人多点实时智能配送调度系统。能够基于海量数据和人工智能算法，在消费者、骑手、商家三者中实现最优匹配，同时需要考虑是否顺路、天气如何、路况如何、消费者预计送达时间、商家出餐时间等复杂因素，实现30分钟左右准时送达。
而，饿了么的智能调度系统方舟，通过使用深层次神经网络与多场景智能适配分担，引入“大商圈”概念，为平高峰不同场景建立了不同的适配模型。得益于深度学习与多场景人工智能适配分单，该系统能实时感知供需、天气等压力变化，对预计送达时间，商户出餐时间、商圈未来订单负载等做出精准预测，用户的订单将会在最优决策下被匹配最佳路径，保证配送效率和体验。
13 分单
看完外卖的例子，再看一个快递的例子。分单是快递的重要一个环节。人工智能的应用，使其实现了从人工分单到人工智能分单的转变。
以送往北京的包裹为例，过去包裹到达北京的转运中心之后，需要专门的人工对包裹进行区分，哪些去往海淀区，哪些去往东城区，会被写上不同的编号。到达网点之后要经过再次分拨，到达配送站之后，快递员之间需要第三次分拨。这些分单工作人员，要达到熟练至少要经过半年的训练，一个转运中心大则100多号人三班倒工作，小的也需要几十人，还会经常发生错误，出现类似去往北京的包裹意外来到了深圳这样的问题，严重影响派送效率和消费者体验。
菜鸟网络通过人工智能技术，大规模的机器学习，处理海量数据，实现智能分单。包裹发出时，就会对包裹要去往的网点以及快递员做出精准的对应，并在面单上标识出编号，无需再由人工手写分单。包裹到达转运中心、网点以及配送站之后，工作人员根据编号即可判断包裹的分配，分单准确率达到99.99%，效率也得到提高。
14 客服
以言语理解为核心的认知智能研究也是人工智能领域的核心研究之一，目标是让机器具备处理海量语音内容和认 识理解自然口语的能力，并在此基础上实现自然的人机交互。在日常生活中，小度、小爱等都是代表案例。而在物流快递业当中，其可以应用的场景之一是客服。客服不容易，人员流失率也高，有报道称客服岗每年离职率高达50%，为此巨头都在打造智能客服系统。“三通一达”、顺丰和美团、饿了么为主的头部公司均已上线了语音和文字智能客服，其服务半径辐射80%以上终端消费者。菜鸟也曾发布语音助手这一产品。
以圆通速递为例，圆通速递在2017年开始相继在官网、微信等渠道上线国内版智能在线机器人客服，代替或协助人工在线客服完成客户服务工作，一定程度上解决了客服用工成本高、服务时间难以满足客户需求的问题。相关资料显示，圆通速递高峰期每日电话呼入量超200万通，需要5000人工坐席处理，在配备智能语音客服机器人后，高峰期90%以上电话呼入可通过语音机器人处理，日均服务量超30万，每秒可处理并发呼入量超1万次，在控制成本的前提下，极大程度上释放了人工效率。
……
除了上述案例，人工智能在路径规划、智能选址、智能路由、商品布局等等方面均可以应用，篇幅所限不再详述。另外值得一提的是，此前科技部公布的最新一批国家人工智能开放创新平台名单，宣布依托京东集团建设国家新一代智能供应链人工智能开放创新平台，领衔智能供应链国家战略发展。可见国家层面的重视。
当然，技术应用要考虑包括投入与产出等等方方面面的问题。当下，人工智能在物流行业应用也不一定成熟。然而未来的物流一定是科技的物流，下一个时代一定是人工智能的时代，当下我们可以不应用，却不可以不看到这样的趋势。
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/叶帅
历经一个多月的精心酝酿，作为本次物流节的重要环节，6月3日上午北京物资学院物流学术论文征文比赛的决赛评比答辩环节在北京物院顺利举行。
参赛学生分别以“一带一路”、“互联网+”、京津冀协同发展、新零售等现代物流热点话题进行阐释，新颖的研究角度、前沿的研究方向屡见精彩。小编就把参赛选手中的10位代表同学（18位选手）的精彩观点展示给你，你看好哪位呢？
参赛选手： 米娜、万晓敏
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 基于“互联网+物流金融”的平台型物流企业研究
（万晓敏）
选手观点： 我国传统物流金融模式存在中小企业融资难、信息不对称等诸多问题，在互联网蓬勃发展的背景下，“互联网+”与传统物流金融相融合形成的平台型物流金融企业出现并不断发展，该类型企业借助互联网平台，对物流企业、金融机构和融资企业三方提供供应链管理服务，为物流金融的发展注入了新鲜血液。
具体来说“互联网+物流金融”平台型物流企业这种方式的物流金融在风险控制方面需要利用互联网平台打造可视化运营管理系统，规范业务流程操作；运用互联网技术建立相关企业信用记录，确保交易安全性；利用“互联网+物联网”实现质押物全程监控可视化、信息化。另外，充分利用区块链的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改和匿名性，降低管理成本，提高工作效率。
参赛选手：刘若阳 程洁婷
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 京津冀地区超市生鲜产品共同配送服务供应商的评价与选择
（程洁婷）
选手观点： 随着京津冀地区居民生活质量的日益提高，对生鲜品的需求不断提高，而由于生鲜产品保质期短，其低的库存水平决定其小批量以及频繁的配送，当前生鲜产品的冷链运输状况较难满足日益增长的生鲜配送需求。
根据京津冀地区的基本现状，建立以第三方物流企业为主导的合作型共同配送是一个方向。所谓的第三方冷链物流共同配送方案是一个信息平台的集成，由配送需求企业、第三方物流企业、批发销售商以及配送中心等共同组成。采用这种形式可以降低了超市建造和维护企业物流体系的成本精力，有利于发展超市的核心业务。同时有利于共同的第三方物流服务供应商对不同超市的配送需求进行资源整合，形成规模效应：提高冷链车装载率，降低配送频率，缓解城市拥堵问题，节约资源保护环境。
参赛选手： 刘例、王帅
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 京津冀协同发展—如何满足北京市物流需求
（王帅）
选手观点： 2017年，是京津冀协同发展上升为国家战略的三周年，北京市面临非核心功能外迁，这对北京市强大的物流需求提出了新的要求。如何满足北京市的物流需求，便就显得尤为重要。满足北京市的物流需求，主要存在以下问题：比如，需求增加，时效性要求提高、交通限制、企业规模普遍较小，没有保障性、企业分散，没有集约效应、运营环境缺少规范、缺少人才培养、科技创新等问题。
面对满足北京物流需求的诸多问题，要重点发挥河北省的区位优势，做好对物流企业外迁的准备，做到有备无患，无缝对接。具体的建议为：一是技术进步与模式创新推进协同共享；二是业务数据化；三是京津冀物流分层；四是节能减排与绿色物流。
总体来说，发展的首要任务就是协调区域发展，引导新兴商贸物流业态集聚。培育新兴商贸物流业态发展上，要充分利用集群化所独有的专业化分工与互动协作能力。
参赛选手： 王微怡、张宇翔
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： “互联网+”背景下“车位共享”的寻址及策略
（张宇翔）
选手观点： 随着互联网技术的大规模应用和共享经济的兴起，“车位共享”的商业模式也成为解决停车困难的重要途径。传统的停车场一般采用拍照计时，人工收费的模式，维持运营需要投入一定量的人工成本，同时人工收费速度慢、效率低、出错概率相对机器设备较高，容易造成高峰时段交费车辆排长队等现象。而将“互联网+”技术采用车位共享的模式服务于停车场，完全可以解决上述问题。
当然，车位共享模式的停车场属于智能停车场，一切工作需要采用设备代替人工，做到高效、快捷。在整个过程中将会运用空停车位的采集呈现、车辆位置智能寻找、采用GPS和GIS技术辅助呈现、云支付等技术。
参赛选手： 朱晓婷、孔令君
院系： 北京物资学院 物流学院（大二）
论文题目： 关于便利店经营模式的探究
（孔令君）
选手观点： 现今社会进步与购物方式改变的情况下，传统便利店的经营方式已不再适应社会变革，便利店的经营模式需要创新。
在创新方面，我认为可从四个方面着手：一是打造特色便利店。便利店如若想在众多商业业态中脱颖而出，那么必须要有自己的特色。二是增值业务的竞争。增值业务可以带来客流量的增多，将单一的经营模式转换，可以使流动的顾客变为老顾客，提升便利店的服务效率。三是线上消费线下服务。比如利用微信公众号或者借助O2O平台，可满足消费者在线上直接购买需求。四是自创便利店品牌食物。罗森、7-11就是很好的例子。
参赛选手： 牛鹏飞、王晨
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 京津冀协同发展下三地物流业创新政策分类模式与问题研究
（牛鹏飞）
选手观点： 京津冀协同与发展是国家一项重要决策。而京津冀要想实现产业升级和区域间有机联动，毋庸置疑物流业扮演着不可或缺的角色。
由于京津冀三地经济发展存在着较大差距，物流业的发展也存在着参差不齐，在推动过程中还存在很多问题，例如一是政策体系不健全，京津冀政策之间衔接弱。二是没有权威的统一机制和机构，物流政策的支持力度和落实力度有限。使得京津冀三地发布相关的物流规划和方案导致各自为政、同质化严重、缺乏联动等，不利于形成协调发展和分工明确的物流发展体系。三是物流政策前瞻性不够。
基于京津冀物流政策存在的主要问题，提出三点建议：一是成立和完善物流服务创新治理结构和机制，强化物流企业在服务创新中的地位。二是加强需求导向型物流政策制定和引导。三是率先试点和制定促进物流业发展的创新激励政策。
参赛选手： 马向国、高一鹭
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 京津冀一体化下生鲜农产品冷链物流需求预测和机遇分析
（高一鹭）
选手观点： 京津冀一体化不仅给三大地区带来经济方面的收益，而且刺激了各行业产能的发展，其中生鲜农产品的需求不断上涨，这使冷链物流迎来了巨大的发展机遇。通过对京津冀三地未来五年生鲜农产品需求预测分析，可得，一体化下，生鲜农产品销量呈稳定略上升走势，同时稳定了冷链物流的可持续发展性。
但因京津冀三区的经济定位各不相同，产业布局及城市规划不一致，这种不一致也会导致冷链物流的流量和方向的不一致，最佳的解决办法就是京津冀物流形成一个循环体系，如河北省生产的农产品不仅满足给本省的需求，还要走一个循环过程，部分提供给北京市及天津市；围绕环京津冀，形成固定时间下的鲜活农产品物流圈，建设高效食品冷链配送体系等。这给冷链物流带来了巨大的发展前景。相信京津冀一体化下发展生鲜农产品冷链物流未来一定会是企业相互夺取的大蛋糕。
参赛选手： 李一瑾
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 城市生鲜物流配送问题以及解决方案
（李一瑾）
选手观点： 城市生鲜配送是物流冷链中最后一公里的配送，近年来我国居民对的生鲜的需求逐渐增加，所以城市物流配送在生鲜方面也发展起来。
在整个冷链物流系统中，冷链物流配送中心占据着核心地位，冷链物流的地位也显得越来越重要。在选址原则方面，我认为投资建设一个物流配送中心时，不应该根据意愿盲目进行，应遵循一定的选址原则包括经济性原则、适应性原则、协调性原则、战略性原则。另外，在生鲜农产品配送模式方面，中小超市可以不必自建配送中心，采用大型连锁超市发展比较成熟的配送中心来实现生鲜农产品的共同配送。
而在生鲜农产品库存成本控制措施，选择正确的库存产品，减少不可用库存，采用合适的库存补货方式。针对物流阶段食品腐败变质问题，比如在果实和蔬菜的保鲜中，可以采用控制细胞呼吸以降低它们的代谢强度，达到保鲜的目的。
参赛选手： 朱晓婷、邓亚婕
院系： 北京物资学院 物流学院（大三）
论文题目： 如何提高快递配送效率——以“双十一”时期为例
（邓亚婕）
选手观点： 随着电子商务迅猛发展的同时，物流业的发展却存在着一系列问题，“双十一”就是一个很好的例子，在这一期间大家可能会遇到快递公司服务差、发货迟缓、配送速度过慢等等问题，可以看出，快递配送环节成为影响顾客电子商务服务质量高低的重要环节，因此提高目前的快递配送技术与快递配送条件已成为一个满足电子商务高速发展的需求的重要一环。
经过分析，我们认为，“双十一”时期的物流问题主要是因为，包括四方面，一是我们的基础设施落后、技术装备陈旧以及现代化程度低。二是专业人才匮乏，三是中西部资源分布不均匀，四是迅速增加的业务量，硬件设施的缺少
针对以上情况，提高“双十一”快递配送效率的相关对策有哪些呢？首先，加强基础设施建设，提高运送和分拣能力。其次培养专业技能人才。第三增强信息技术、现代化技术的应用。第四PC端预约末端配送时间
参赛选手： 米娜、何婉莹
院系： 北京物资学院 物流学院（大二）
论文题目： 新零售商业趋势下“最后一公里”创新的研究
（何婉盈）
选手观点： 2016年下半年“新零售”概念被正式提出。在新零售、消费升级、“互联网+物流”的大环境下，“最后一公里”成为新零售商业模式得以实现的基础。当前，新零售这一商业模式也存在着一些问题，比如“最后一公里”就面临很大困境，主要表现在两个阶段：初级阶段时，速度对顾客体验的影响，二级阶段时，服务能力对顾客体验的影响。
那么，新零售上下趋势下“最后一公里”如何创新呢？我们认为由以下几点：运营管理模式的创新—前置仓模式、配送信息的创新—大数据技术、新型线下载体的创新—新型便利店（社区型、商圈型）、农村配送节点创新—京东便利店。关于京东便利店模式，详细而言就是京东把快件先派送到这些合作便利店，再从这些最熟悉村民们的、已经在农村里建立起自己口碑的便利店进行最后的配送。可以说京东发力农村线下实体零售的方式，也顺便在一定程度上解决了农村“最后一公里”的困境。
注： 以下“比一比”由现代物流报·第一物流网发起评选，仅作为本平台公众投票，前三名将获得现代物流报半年报纸，以资鼓励。
现代物流报(微信号:cn156news)记者 杨云飞
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